1. Trzy kategorie e‑rowerów w prawie szwajcarskim
| Kategoria | Moc i ograniczenia prędkości | Maksymalna waga całkowita | Licencjonowanie i kaski |
|---|---|---|---|
| Lekki rower motorowy | ≤ 500 W, wspomaganie pedałowania do 25 km/h (e-rower, lekki rower towarowy); sam przepustnica ≤ 25 km/h (e-hulajnoga) | ≤ 250 kg (zwiększono z 200 kg) | Prawo jazdy niewymagane (16+; 14-16 z kategorią M), brak tablicy rejestracyjnej, kask tylko zalecany |
| Szybki e‑rower (S‑Pedelec) | ≤ 1000 W, wspomaganie pedałowania do 45 km/h; niewspomagana przepustnica ≤ 30 km/h | — | |
| Wymagane prawo jazdy (M lub wyżej), tablica rejestracyjna, obowiązkowy kask (akceptowany kask rowerowy); należy korzystać ze ścieżek rowerowych tam, gdzie są wyznaczone | |||
| Ciężki rower motorowy | ≤ 2000 W, z pedałami lub bez, prędkość do 25 km/h (rowery towarowe) | 250–450 kg | Wymagane prawo jazdy kat. M, tablica rejestracyjna, obowiązkowy kask |
Czym jest pedelec, speed pedelec i e-bike?
2. Przepisy dotyczące rowerów towarowych
-
Zwiększono limit wagowy: Rowery towarowe mogą teraz ważyć do 450 kg (z poprzednich 200 kg).
-
Liczba pasażerów: Można przewozić do czworga dzieci, pod warunkiem, że dostępne są zatwierdzone foteliki z pasami bezpieczeństwa.
-
Rozróżnienie kategorii: Rowery towarowe do 250 kg pozostają bez wymogu prawa jazdy; te do 450 kg są teraz klasyfikowane jako „ciężkie motorowe” i wymagają odpowiednich uprawnień.
3. Aktualizacje oznakowania drogowego
-
Znak drogowy „Rower” obejmuje teraz również wszystkie lekkie pojazdy silnikowe — wolne e‑rowery, szybkie e‑rowery i e‑hulajnogi do 20 km/h.
-
Znak „Rower motorowy” dotyczy szybkich e‑rowerów, motorowerów benzynowych i nowych ciężkich rowerów motorowych.
-
Tam, gdzie znaki zabraniają motorowerów, wszystkie rowery motorowe – w tym te z nieaktywnymi silnikami – są zakazane.
4. Obowiązkowe prędkościomierze
-
Od kwietnia 2024 roku wszystkie nowe szybkie e‑rowery (S‑Pedelec) muszą być wyposażone w wbudowane prędkościomierze; istniejące muszą zostać doposażone do kwietnia 2027 roku.
5. Dyskusja regulacyjna w całej Europie
W całej Europie trwa debata na temat dostosowania przepisów dotyczących e‑rowerów:
-
Wyższe limity mocy
Niemiecki ZIV dąży do rozszerzenia limitu UE z 250 W mocy ciągłej do 750 W mocy szczytowej na kole – co odzwierciedla szwajcarską tolerancję dla rowerów o większej mocy. -
Limity wagowe dla rowerów towarowych
Proponowane limity obejmują 250 kg dla dwukołowych rowerów towarowych i 300 kg dla modeli wielokołowych. Cięższe rowery wymagałyby unikalnych standardów (patrz EN 17860-4:2025). -
Opinie branży
-
Leva-EU ostrzega, że nadmierne regulacje mogą dławić innowacje i podnosić bariery wejścia dla nowych (zwłaszcza azjatyckich) producentów.
-
RLVD argumentuje, że rowery towarowe o masie poniżej 300 kg używane w logistyce miejskiej powinny zachować status „roweru”, aby zachować ich korzyści ekonomiczne i środowiskowe.
-
ZIV popiera ponowne rozważenie limitu 250 W, powołując się na przestarzałość techniczną i wzrost liczby mocnych trójkołowców i kompaktowych e‑rowerów towarowych
-
6. Podsumowanie
-
Od 1 lipca 2025 r. Szwajcaria wprowadza nową kategorię „ciężkiego roweru motorowego” (≤ 2 kW, ≤ 25 km/h, ≤ 450 kg), wymagającą rejestracji, tablic rejestracyjnych, kasków i prawa jazdy.
-
Limity wagowe rowerów towarowych zostają podniesione; przepisy dotyczące fotelików dziecięcych dopuszczają do czworga dzieci z odpowiednimi fotelikami.
-
„Wolne” e‑rowery pozostają w dużej mierze nieuregulowane pod względem licencjonowania i tablic rejestracyjnych.
-
Dyskusje w UE mogą pójść śladem Szwajcarii w kwestii limitów mocy i wagi, choć debata branżowa wciąż trwa.
