L'industrie européenne du vélo traverse une période difficile, marquée par une demande affaiblie, des pertes financières et une pénurie croissante de main-d'œuvre qualifiée. Les récents développements autour des performances du groupe Accell, du salon Eurobike et de l'appel de Shimano à recruter de nouveaux mécaniciens vélo brossent le tableau d'une industrie à la croisée des chemins.
Le chiffre d'affaires du groupe Accell chute en raison de fortes réductions
Confronté à d'importantes remises, le groupe Accell a vu son chiffre d'affaires chuter brutalement, passant de 1,294 milliard d'euros en 2023 à seulement 1,003 milliard d'euros en 2024 , soit une baisse de 22 % . L'entreprise a invoqué plusieurs impacts ponctuels et des difficultés persistantes du marché. Bien que l'EBIT 2024 du groupe soit resté globalement stable par rapport à l'année précédente, les chiffres exacts n'ont pas été divulgués.
Les pertes de cette année proviennent d' un inventaire obsolète , de coûts de restructuration du capital et de dépenses liées au rappel des vélos cargo Babboe .
Externalisation et restructuration pour plus d'efficacité
En 2024, Accell a réduit le nombre d'entrepôts de 85 à 28 , et prévoit d'en fermer davantage cette année dans le cadre de ses efforts de rationalisation des opérations. L'entreprise a également séparé la production des opérations de marque , s'appuyant désormais sur un mélange d'usines internes et externes , avec un pôle majeur en Hongrie .
Accell s'est auparavant développée par acquisitions, mais la gestion de tous les sites de nombreuses marques est devenue de plus en plus inefficace. Dans le cadre de sa transformation, Accell a cédé son usine turque de Bisiklet , désormais détenue par un fabricant de vélos local.
Les perspectives de son usine néerlandaise de Heerenveen demeurent incertaines. En interne, des réductions d'effectifs auraient déjà commencé, alimentant les spéculations sur une possible fermeture définitive.
Potentiel de croissance dans les pièces et accessoires
Malgré la faiblesse générale du marché, Accell a enregistré une croissance annuelle de son segment P&A (Pièces et Accessoires) . Pour accompagner sa transformation, Accell a obtenu un prêt super-senior de 50 millions d'euros auprès de prêteurs sélectionnés, suite à un accord de restructuration du capital.
Le PDG Ton Anbeek a souligné les progrès renouvelés sur les marchés clés :
« Alors que nous continuons à soutenir les clients Babboe concernés, les ventes ont repris en Allemagne, en France et au Danemark. Ces marchés affichent une demande croissante pour des vélos cargo sûrs et innovants, notamment dans le segment milieu de gamme, où nous entrevoyons un potentiel important. »
L'Eurobike 2025 connaît une baisse du nombre d'exposants et de visiteurs
L' Eurobike Show 2025 s'est terminé le 29 juin avec une fréquentation globalement en baisse. Les organisateurs ont attribué ce déclin à une reprise incomplète du marché et à l' absence de grandes marques .
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Visiteurs professionnels : 31 270 (en baisse de 10,9 % sur un an)
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Participants publics : 30 420 (en baisse de 8,1 % sur un an)
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Exposants : ~1 500 (contre 1 800 en 2024)
L'engagement international a été un point positif : 53,7 % des visiteurs venaient de l'extérieur de l'Allemagne, contre 49,2 % l'année dernière.
Les grandes marques restent à l'écart, l'Asie comble le vide
Alors que les entreprises s'efforcent de réduire leurs stocks excédentaires, de nombreuses grandes marques européennes privilégient les expositions privées plutôt que les expositions publiques. Les organisateurs ont confirmé qu'un étage du hall 9 était fermé en raison d'une faible participation des exposants.
Parmi les grands noms absents figuraient SRAM , DT Swiss , Scott Sports et Fox Factory , ainsi qu'Accell Group , PON Bike , Trek , Merida et ZEG , même si certains ont quand même utilisé l'événement pour des réunions d'affaires.
En réaction, de nombreux stands plus petits situés en extérieur ont été occupés par des exposants asiatiques , notamment chinois . Cet afflux est probablement dû à l'évolution des politiques commerciales internationales, les fabricants chinois cherchant de nouveaux canaux d'exportation dans un contexte de tensions tarifaires persistantes.
Shimano tire la sonnette d'alarme face à la pénurie de mécaniciens en Europe
Shimano Europe a lancé son initiative NextGen Mechanics pour lutter contre la pénurie croissante de techniciens cyclistes qualifiés sur le continent. En partenariat avec Cycling Industries Europe , le projet se concentre sur :
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Améliorer les parcours professionnels des mécaniciens de vélos
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Améliorer les normes de formation et de certification de l'industrie
Shimano prévient que la demande d' entretien fiable a « dépassé l'offre de mécaniciens qualifiés », en raison de la popularité croissante des vélos électriques, des vélos cargo et des flottes de location .
Ties van Dijk, spécialiste du plaidoyer chez Shimano, a expliqué :
Nous sommes confrontés à une pénurie croissante de mécaniciens vélo qualifiés. Plus inquiétant encore est la perte continue de talents expérimentés, souvent remplacés par des personnes non formées ou non certifiées. Cela représente un risque sérieux pour la qualité, la fiabilité et l'accessibilité des services de réparation de vélos.
Conclusion
Entre baisses de chiffre d'affaires, restructurations organisationnelles, perte d'attrait d'un salon clé et pénurie critique de main-d'œuvre, l'industrie européenne du vélo est clairement en transition. Si les perspectives à long terme restent prometteuses, notamment sur des segments de niche comme les vélos cargo et les P&A, la voie à suivre nécessite adaptation, investissement dans le développement des compétences et renforcement de la collaboration intersectorielle.
