Face à l'augmentation des besoins en logistique urbaine et en transport courte distance, les vélos cargo, autrefois solutions de niche, deviennent un élément essentiel de la mobilité urbaine en Europe. Cependant, l'expansion rapide de ce marché a également mis en lumière des préoccupations en matière de sécurité. L'année dernière, des incidents impliquant des bris de cadre sur des modèles Babboe et des rappels d'urgence de marques comme Vogue et Carqon ont suscité des inquiétudes quant à la sécurité des vélos cargo.
En réponse, l'Europe s'apprête à introduire sa première norme industrielle dédiée aux vélos cargo, calquée sur les réglementations existantes pour les vélos, les vélos électriques et leurs composants. Ce nouveau cadre vise à garantir que les vélos cargo répondent aux normes de sécurité et de qualité élevées attendues sur tout le continent.
En raison de leur poids élevé et de la complexité de leurs utilisations réelles, comme le transport d'enfants, les vélos cargo nécessitent depuis longtemps des normes de sécurité et de structure plus strictes. Malheureusement, la réglementation actuelle sur les vélos et les vélos électriques ne répond pas à ces besoins spécifiques. Selon Joost Witsenburg, consultant à l'Institut néerlandais de normalisation (NEN), plus de 100 experts issus de fabricants, d'organismes de contrôle, de gouvernements et d'universités ont consacré cinq ans à l'élaboration de cette nouvelle norme.
« La raison est simple », explique Witsenburg. « Il existe déjà de nombreuses normes pour les vélos, y compris celles concernant les composants individuels. Mais pour les vélos cargo, il n'y en avait aucune. Les vélos cargo constituent une catégorie complètement différente : ils sont soumis à des charges, des impacts et des scénarios d'utilisation différents. Face à la popularité croissante des vélos cargo, il était temps de clarifier les choses sur le marché. »
Un cadre complet : sept chapitres couvrant tous les cas d'utilisation
La nouvelle norme européenne relative aux vélos cargo est divisée en sept chapitres, chacun abordant un aspect spécifique de la sécurité et de la fonctionnalité :
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Terminologie et définitions – Clarifie les concepts clés tels que « deux-roues légers » avec une charge utile maximale de 250 kg.
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Exigences techniques pour les vélos légers à deux roues – Établit des critères de résistance, de stabilité et de structure pour les vélos cargo de moins de 250 kg.
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Exigences étendues pour les modèles à plusieurs roues – Répond aux besoins des tricycles et autres configurations utilisées dans des scénarios de fret plus exigeants.
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Vélos cargo commerciaux (catégorie robuste) – Se concentrent sur la logistique et la livraison, en mettant l’accent sur la durabilité et la capacité de charge.
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Normes relatives aux composants électroniques – Réglemente la sécurité et les performances des batteries, des moteurs et d’autres pièces électriques des vélos cargo électriques.
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Sécurité du transport de passagers – Établit des normes pour les sièges pour enfants, les systèmes de retenue et d’autres dispositifs de sécurité dans les installations de transport de personnes.
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Normes relatives aux remorques – Couvre les systèmes d’attelage, la stabilité et d’autres exigences pour les remorques utilisées avec des vélos cargo.
Actuellement, cinq chapitres ont été publiés, les chapitres 4 et 6 devant être finalisés d’ici septembre, date à laquelle les normes offriront une couverture complète sur l’ensemble du marché européen.
Witsenburg souligne que cette initiative n'est pas une réaction face à de récents problèmes de sécurité, mais une réponse stratégique aux besoins à long terme de l'industrie. « Les vélos cargo sont soumis à des poids, des forces et des scénarios opérationnels différents, et les normes actuelles ne suffisent tout simplement pas. Cette norme vise à établir des critères clairs en matière de qualité et de sécurité », explique-t-il.
Bien que la norme elle-même ne soit pas juridiquement contraignante, elle pourrait devenir exécutoire si elle était référencée dans la législation. Plus important encore, elle constitue un guide collectif de bonnes pratiques pour l'industrie. Les fabricants qui adhèrent à la norme et réussissent les tests pertinents peuvent réduire considérablement les risques juridiques. « En cas d'accident, les tribunaux évalueront d'abord si le produit est conforme à la norme », souligne Witsenburg.
Une nouvelle ère de croissance régulée
L'introduction de la première norme européenne pour le secteur des vélos cargo marque un tournant pour le secteur : d'une expansion incontrôlée à un développement structuré. Pour les fabricants, elle offre une feuille de route pour minimiser les risques et améliorer l'efficacité. Pour les consommateurs, elle rétablit la confiance dans la sécurité et la fiabilité. Pour l'ensemble du secteur, elle ouvre la voie à la mondialisation et à une croissance durable.
À mesure que ces normes deviennent plus complètes et plus largement adoptées, les vélos cargo pourraient bientôt devenir un élément standard du transport urbain et de la logistique du dernier kilomètre.
Vélo cargo électrique certifié F20 Mate L2e-P
Le vélo électrique F20 Mate (L2e-P) est un vélo cargo électrique à deux roues certifié selon la norme européenne d'homologation L2e-P. Avec une vitesse de pointe de 45 km/h, il est légalement prêt à rouler sur route et équipé de clignotants, de rétroviseurs, d'un klaxon et d'un système d'éclairage complet, conformément au code de la route (permis de conduire AM/B requis). Malgré ces caractéristiques, il offre un espace de chargement généreux, idéal pour un transport pratique. Il est également équipé d'une double suspension et de pneus larges pour une conduite souple sur différents terrains, tandis qu'une version tricycle en option offre une stabilité inégalée à basse vitesse grâce à une roue et un différentiel supplémentaires.
