La industria de la bicicleta eléctrica en Occidente se ha dividido durante mucho tiempo entre dos extremos. En América del Norte, las regulaciones sobre velocidad y potencia del motor son relativamente relajadas. En contraste, Europa ha mantenido estándares más estrictos: velocidades más bajas y potencia de motor con límite. Pero ese equilibrio puede estar cambiando, ya que las discusiones sobre la actualización de las regulaciones de bicicletas eléctricas en Europa están ganando impulso.
La idea de aumentar los límites de potencia no es del todo nueva. El UK una vez considerado levantar el tope de potencia para las bicicletas eléctricas desde 250W a 500W pero finalmente retrocedió. Esta vez, sin embargo, es Alemania la líder de la carga. Como el mayor mercado de bicicletas eléctricas en Europa, Alemania vende alrededor de dos millones de bicicletas eléctricas al año. también es el hogar de los principales fabricantes de motocicletas de bicicleta eléctrica como Bosch, lo que le da un papel importante tanto en la configuración como en la regulación de la industria.
Aunque aún no se han realizado cambios legales, la asociación comercial más influyente de Alemania—ZIV (Zweirad-Industrie-Verband) está explorando activamente las revisiones para EU reglamento de la bicicleta electrónica. una de las principales propuestas cambiaría la actual 250W límite de potencia continua a un nuevo estándar basado en 750W Potencia máxima medida en la rueda motar.
Este cambio puede sonar sutil, pero es significativo. El 250W El límite se refiere actualmente a la potencia de salida continua (nominal), una cifra que la mayoría de las bicicletas eléctricas europeas aún enumeran oficialmente. En realidad, muchos motores de bicicleta eléctrica ofrecen una producción máxima mucho mayor. Tomemos a Bosch, por ejemplo: la última generación de sus motores puede entregar hasta 600W Potencia máxima. eso todavía está muy por debajo de la 1,000W a 1,300W motores pico comúnmente vistos en los Estados Unidos, pero es un claro paso hacia arriba desde el nominal 250W referencia.
Otras actualizaciones propuestas incluyen límites de peso para bicicletas eléctricas de carga: 250 kg (550 lbs) para vehículos de dos ruedas y 300 kg (660 lbs) para configuraciones de ruedas múltiples. Según road.cc, ZIV de hecho hincapié en la necesidad de definir normas técnicas y operacionales separadas, haciendo referencia a EN 17860-4:2025—para bicicletas de carga superiores 300 kg, debido a sus diferencias significativas en la dinámica y el diseño en comparación con los EPC estándar (Ciclos eléctricamente asistidos). Estas bicicletas eléctricas de carga más grandes se parecen cada vez más a los vehículos de reparto compactos en lugar de a las bicicletas de carga tradicionales, lo que aumenta las preocupaciones sobre su creciente tamaño, especialmente cuando se usan en carriles para bicicletas.
Si bien todavía es demasiado pronto para decir si estos cambios regulatorios se adoptarán formalmente, el hecho de que los actores clave de la industria estén abogando públicamente por la reforma sugiere que las nuevas reglas de bicicletas eléctricas en Europa no solo son posibles, sino que probablemente estén en el horizonte.
