El marco de regulación de la bicicleta eléctrica (e-bike) de Europa ha entrado en un período de profunda división, como dos grandes organizaciones de la industria: la de Alemania ZIV (Asociación de la Industria de Bicicletas) y LEVA-EU (Asociación de Vehículos Eléctricos Ligeros) — tienen puntos de vista fundamentalmente diferentes. Bén de las normas europeas de bicicletas eléctricas, CEN/TC 333, es ahora el centro de una creciente disputa sobre las nuevas regulaciones propuestas.
ZIV anunciado que más que 80% de sus empresas miembros de apoyo a los parámetros técnicos propuestos, haciendo hincapié en que las bicicletas eléctricas deben seguir siendo bicicletas tanto técnica como legalmente. la mayoría de los fabricantes mundiales de bicicletas y 13 los productores de sistemas de accionamiento han participado directa o indirectamente en los debates a través de sus representantes alemanes y europeos.
En ZIV’s Publicación de abril “E-Bikes – La movilidad activa como factor de éxito”, la organización propuso nuevos límites técnicos para EPA (Ciclos Eléctricamente Asistados por Energía), incluyendo restricciones en la relación de asistencia, potencia máxima y peso del vehículo. Si se adoptan, muchas bicicletas eléctricas caerían bajo la EU Reglamento No. 168/2013, que rige el sistema de certificación de vehículos de categoría L más complejo.
LEVA-EU se opone firmemente a estas propuestas. La asociación sostiene que si ZIV’se aprueba el plan, muchas bicicletas eléctricas actualmente fuera del 168/2013 marco se vería obligado a entrar en una categoría jurídica costosa e inapropiada. Esto, en la práctica, sería, a las personas mayores, a las personas con discapacidad y a los ciclistas más débiles que dependen de los EPAC accesibles para la movilidad independiente.
Las opiniones de la competencia sobre lo que impulsa el éxito de la bicicleta electrónica en Europa
ZIV de las afirmaciones de que las bicicletas eléctricas deben su éxito tanto al progreso tecnológico como a la regulación adecuada. insiste en que se debe preservar el principio del “pedal a la marcha”. ZIV’s experto técnico, Tim Salatzki, declarado:
“Nuestro objetivo no es bloquear la innovación o el espíritu empresarial, sino garantizar que las bicicletas eléctricas se puedan utilizar libremente sin la carga de las placas de seguro, las licencias o los límites de infraestructura.”
ZIV busca aclarar las zonas grises regulatorias y evitar que los casos extremos socaven el sistema.
LEVA-EU contrarresta el éxito de la bicicleta eléctrica de igualdad de derechos por carretera y condiciones de uso concedido en todos los Estados miembros, no por leyes técnicas restrictivas. Director Gerente Annick Roetynck argumenta:
“La legislación técnica no debe dictando el comportamiento del usuario al limitar parámetros como el estilo de conducción.”
También señaló que ZIV no explicó por qué otros tipos de vehículos, como los scooters eléctricos, 25 km/h y 1 kW L1e-A ciclos, e incluso algunas bicicletas eléctricas de velocidad, pueden compartir los mismos derechos de tráfico que las bicicletas en países como Bélgica.
El Debate Sobre La Neutralidad Técnica
LEVA-EU Criticado el sistema actual por falta neutralidad técnica, citando la distinción arbitraria entre 250W y 300W E-bikes que conduce a diferentes vías de certificación y sofoca la innovación y la competencia.
Si ZIV’se adoptan los estándares más estrictos, solo las bicicletas eléctricas que cumplen con las siguientes condiciones estarían exentas de la aprobación de la categoría L:
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Potencia nominal continua máxima: 250W
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Velocidad máxima asistida por pedal: 25 km/h
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Proporción máxima de asistencia: 4
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Potencia máxima: 750W
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Peso máximo: 250 kg (dos ruedas) / 300 kg (tres o más ruedas)
Esto podría excluye muchas bicicletas eléctricas de carga y otros modelos de mayor potencia o especializados.
ZIV : Respondió que las bicicletas de carga superan 300 kg tienen diferentes características de conducción y riesgo y no se debe tratar igual que las bicicletas normales. El grupo aboga por una categoría separada de “bicicleta de carga” con regulaciones personalizadas y medidas de apoyo para promover un crecimiento responsable.
LEVA-EU, mientras tanto, insiste en que el objetivo central de la regulación técnica debe ser seguridad de los productos y acceso justo a los mercados, no control de comportamiento. El grupo sugiere usar Incentivos fiscales y políticas de infraestructura para promover la movilidad ecológica en lugar de distorsionar los mercados a través de normas técnicas restrictivas, advirtiendo que hacerlo podría marginar a muchos vehículos eléctricos ligeros prácticos.
