Die E-Bike-Branche im Westen spaltet sich seit langem zwischen zwei Extremen. In Nordamerika sind die Vorschriften zu Geschwindigkeit und Motorleistung relativ locker. Im Gegensatz dazu hat Europa strengere Standards beibehalten – niedrigere Geschwindigkeiten und begrenzte Motorleistung. Doch diese Balance könnte sich verschieben, da die Diskussionen um eine Aktualisierung der E-Bike-Vorschriften in Europa an Fahrt gewinnt.
Die Idee, die Leistungsgrenzen zu erhöhen, ist nicht ganz neu. Großbritannien erwog einmal, die Leistungsgrenze für E-Bikes von 250 W auf 500 W anzuheben, gab schließlich aber nach. Diesmal geht Deutschland jedoch voran. Als größter E-Bike-Markt in Europa verkauft Deutschland jährlich etwa zwei Millionen E-Bikes. Es ist auch Heimat großer E-Bike-Motorhersteller wie Bosch, was ihm eine bedeutende Rolle bei der Gestaltung und Regulierung der Branche verleiht.
Bisher wurden keine rechtlichen Änderungen vorgenommen, aber der einflussreichste deutsche Gewerbeverband – ZIV (Zweirad-Industrie-Verband) – prüft aktiv Überarbeitungen der EU-E-Bike-Vorschriften. Einer der zentralen Vorschläge sieht vor, der aktuelle Grenzwert für die kontinuierliche Leistung von 250 W auf einen neuen Standard zu ändern, der auf einer Spitzenleistung von 750 W am Antriebsrad basiert.
Diese Änderung mag subtil klingen, ist aber bedeutend. Die 250-W-Grenze bezieht sich derzeit auf die kontinuierliche (nominelle) Leistungsabgabe – ein Wert, den die meisten europäischen E-Bikes noch offiziell angeben. Tatsächlich liefern viele E-Bike-Motoren eine weit höhere Spitzenleistung. Nehmen wir Bosch als Beispiel: Die neueste Generation seiner Motoren kann bis zu 600 W Spitzenleistung liefern. Das liegt zwar immer noch deutlich unter den in den USA üblichen Spitzenmotoren mit 1.000 bis 1.300 W, aber es ist ein deutlicher Schritt über die nominelle 250-W-Leistungsgrenze hinaus.
Weitere vorgeschlagene Aktualisierungen umfassen Gewichtsgrenzen für Lasten-E-Bikes: 250 kg (550 lbs) für Zweiräder und 300 kg (660 lbs) für Mehrrad-Konfigurationen. Laut road.cc betonte der ZIV die Notwendigkeit, getrennte technische und betriebliche Standards – unter Bezugnahme auf EN 17860-4:2025 – für Lastenräder über 300 kg zu definieren, da sich deren Dynamik und Design deutlich von standardmäßigen EPACs (Elektrisch unterstützte Fahrräder) unterscheiden. Diese größeren Lasten-E-Bikes gleichen zunehmend kompakten Lieferfahrzeugen statt traditionellen Lastenrädern, was Bedenken hinsichtlich ihrer wachsenden Größe weckt – insbesondere bei der Nutzung auf Radwegen.
Obwohl es noch zu früh ist, um zu sagen, ob diese regulatorischen Änderungen formell angenommen werden, deutet die Tatsache, dass wichtige Branchenakteure öffentlich für eine Reform eintreten, darauf hin, dass neue E-Bike-Regeln in Europa nicht nur möglich sind – sie stehen wahrscheinlich vor der Tür.
