Europejski przemysł rowerowy przechodzi trudny okres, charakteryzujący się osłabionym popytem, stratami finansowymi i rosnącym niedoborem wykwalifikowanej siły roboczej. Ostatnie wydarzenia związane z wynikami Accell Group, targami Eurobike i rekrutacją Shimano do nowych mechaników rowerowych malują obraz branży na rozdrożu.
Przychody Accell Group gwałtownie spadają w związku z dużymi rabatami
W obliczu wysokich rabatów, przychody Accell Group gwałtownie spadły z 1,294 mld euro w 2023 r. do zaledwie 1,003 mld euro w 2024 r. , co stanowi spadek o 22% . Firma wskazała na kilka jednorazowych czynników i utrzymujące się trudności rynkowe. Chociaż zysk operacyjny (EBIT) grupy w 2024 r. pozostał mniej więcej na tym samym poziomie rok do roku, dokładne dane nie zostały ujawnione.
Straty w tym roku wynikały ze przestarzałych zapasów , kosztów restrukturyzacji kapitału i wydatków związanych z wycofaniem z rynku rowerów cargo marki Babboe .
Outsourcing i restrukturyzacja dla efektywności
W 2024 roku Accell zmniejszył liczbę magazynów z 85 do 28 , planując zamknięcie kolejnych w tym roku w ramach działań mających na celu usprawnienie działalności. Firma oddzieliła również produkcję od działalności marki , opierając się obecnie na połączeniu fabryk własnych i zewnętrznych , z głównym centrum dystrybucyjnym na Węgrzech .
Wcześniej Accell rozwijał się poprzez przejęcia, ale zarządzanie wszystkimi lokalizacjami wielu marek stało się coraz bardziej nieefektywne. W ramach transformacji Accell zbył swoją turecką fabrykę Bisiklet , która obecnie należy do lokalnego producenta rowerów.
Perspektywy holenderskiej fabryki w Heerenveen pozostają niepewne. Podobno rozpoczęto już redukcje zatrudnienia, co podsyca spekulacje o rychłym ogłoszeniu całkowitego zamknięcia.
Potencjał wzrostu w zakresie części i akcesoriów
Pomimo ogólnej słabości rynku, Accell odnotował wzrost rok do roku w segmencie P&A (części i akcesoria) . Aby wesprzeć tę transformację, Accell pozyskał pożyczkę super-senior w wysokości 50 milionów euro od wybranych kredytodawców w ramach wcześniejszej umowy o restrukturyzacji kapitału.
Dyrektor generalny Ton Anbeek podkreślił ponowny postęp na kluczowych rynkach:
„Wciąż wspieramy klientów Babboe dotkniętych problemem, ale sprzedaż została wznowiona w Niemczech, Francji i Danii. Rynki te charakteryzują się rosnącym popytem na bezpieczne i innowacyjne rowery cargo, szczególnie w segmencie średniej klasy, w którym dostrzegamy znaczny potencjał”.
Eurobike 2025 odnotowuje spadek liczby wystawców i zwiedzających
Targi Eurobike 2025 zakończyły się 29 czerwca przy niższej frekwencji na wszystkich rynkach. Organizatorzy przypisywali ten spadek niepełnej odbudowie rynku i brakowi głównych marek .
-
Odwiedzający branżę: 31 270 (spadek o 10,9% r/r)
-
Liczba uczestników: 30 420 (spadek o 8,1% r/r)
-
Wystawcy: ~1500 (w porównaniu z 1800 w 2024 r.)
Jedynym pozytywnym aspektem było międzynarodowe zaangażowanie: 53,7% odwiedzających przybyło spoza Niemiec, podczas gdy w ubiegłym roku odsetek ten wyniósł 49,2%.
Główne marki pozostają poza rynkiem, Azja wypełnia lukę
W związku z tym, że firmy starają się zredukować nadwyżki magazynowe, wiele wiodących europejskich marek przestawiło się z wystaw publicznych na prywatne wystawy. Organizatorzy potwierdzili, że jedno piętro w Hali 9 zostało zamknięte z powodu niskiej frekwencji wystawców.
Wśród nieobecnych znalazły się takie sławy jak SRAM , DT Swiss , Scott Sports i Fox Factory , a także Accell Group , PON Bike , Trek , Merida i ZEG , choć niektóre z nich i tak wykorzystały wydarzenie do spotkań biznesowych.
W odpowiedzi wiele mniejszych stoisk na terenach zewnętrznych zostało zajętych przez wystawców z Azji , zwłaszcza z Chin . Ten napływ jest prawdopodobnie wynikiem zmiany polityki handlu międzynarodowego, ponieważ chińscy producenci poszukują nowych kanałów eksportowych w obliczu utrzymujących się napięć taryfowych.
Shimano bije na alarm z powodu niedoboru mechaników w Europie
Shimano Europe uruchomiło inicjatywę NextGen Mechanics , aby przeciwdziałać pogłębiającemu się niedoborowi wykwalifikowanych mechaników rowerowych na całym kontynencie. Projekt, realizowany we współpracy z Cycling Industries Europe , koncentruje się na:
-
Ulepszanie ścieżek kariery w mechanice rowerowej
-
Podnoszenie standardów szkoleń i certyfikacji w branży
Shimano ostrzega, że popyt na niezawodną konserwację „przewyższył podaż wykwalifikowanych mechaników”, co jest spowodowane rosnącą popularnością rowerów elektrycznych, rowerów cargo i flot pojazdów wynajmowanych .
Ties van Dijk, specjalista ds. rzecznictwa w Shimano, wyjaśnił:
„Mamy do czynienia z rosnącym niedoborem wykwalifikowanych mechaników rowerowych. Jeszcze bardziej niepokojący jest ciągły ubytek doświadczonych talentów, często zastępowanych przez osoby niewykwalifikowane lub nieposiadające certyfikatów. Stanowi to poważne zagrożenie dla jakości, niezawodności i dostępności usług naprawy rowerów”.
Wniosek
Od spadku przychodów i restrukturyzacji organizacyjnej, przez utratę popularności kluczowych targów, po krytyczną lukę kadrową, europejska branża rowerowa wyraźnie przechodzi transformację. Choć długoterminowe perspektywy pozostają obiecujące – zwłaszcza w niszowych segmentach, takich jak rowery cargo i P&A – droga naprzód wymaga adaptacji, inwestycji w rozwój kadr i ściślejszej współpracy międzysektorowej.
