L'industria delle e-bike in Occidente è stata a lungo divisa tra due estremi. In Nord America, le normative sulla velocità e sulla potenza del motore sono relativamente rilassate. Al contrario, l'Europa ha mantenuto standard più severi: velocità inferiori e potenza del motore limitata. Ma questo equilibrio potrebbe essere in evoluzione, poiché le discussioni sull'aggiornamento delle normative sulle e-bike in Europa stanno guadagnando slancio.
L'idea di aumentare i limiti di potenza non è del tutto nuova. Il UK una volta considerato alzando il tappo di potenza per le e-bike da 250W a 500W ma alla fine si è tirato indietro. Questa volta, però, è la Germania a guidare la carica. Come il più grande mercato di e-bike in Europa, la Germania vende circa due milioni di e-bike all'anno. È anche sede di importanti produttori di motori per e-bike come Bosch, dandogli un ruolo significativo sia nella modellazione che nella regolamentazione del settore.
Sebbene non siano ancora state apportate modifiche legali, l’associazione di categoria più influente della Germania – ZIV (Zweirad-Industrie-Verband) – sta esplorando attivamente le revisioni per EU Regolamenti e-bike. Una delle proposte chiave sposterebbe la corrente 250W limite di potenza continua a un nuovo standard basato su 750W potenza di picco misurata alla ruota motrice.
Questo cambiamento può sembrare sottile, ma è significativo. Il 250W limite attualmente si riferisce alla potenza continua (nominale) di potenza, una figura che la maggior parte delle e-bike europee elenca ancora ufficialmente. In realtà, molti motori e-bike offrono un picco di uscita molto più elevato. Prendiamo Bosch, ad esempio: l’ultima generazione dei suoi motori può essere consegnata fino a 600W potenza di picco. Questo è ancora ben al di sotto del 1,000W a 1,300W motori di picco comunemente visti negli Stati Uniti, ma è un chiaro passo avanti rispetto al nominale 250W parametro di riferimento.
Altri aggiornamenti proposti includono limiti di peso per le e-bike cargo: 250 kg (550 lbs) per due ruote e 300 kg (660 lbs) per configurazioni multiruota. Secondo quanto riportato strada.cc, ZIV ha sottolineato la necessità di definire standard tecnici e operativi separati: il riferimento EN 17860-4:2025—per le bici da carico superiori 300 kg, a causa delle loro significative differenze di dinamica e design rispetto agli EPAC standard (Electriically Power Assisted Cycles). Queste e-bike cargo più grandi assomigliano sempre più a veicoli di consegna compatti piuttosto che a biciclette da trasporto tradizionali, sollevando preoccupazioni sulle loro dimensioni crescenti, specialmente se utilizzate sulle piste ciclabili.
Mentre è ancora troppo presto per dire se questi cambiamenti normativi saranno formalmente adottati, il fatto che gli attori chiave del settore stiano sostenendo pubblicamente la riforma suggerisce che le nuove regole sulle e-bike in Europa non sono solo possibili: sono probabilmente all'orizzonte.
