Průmysl elektrokol na Západě je dlouhodobě rozdělen mezi dva extrémy. V Severní Americe jsou předpisy o rychlosti a motoristickém výkonu relativně uvolněné. Naproti tomu Evropa zachovala přísnější normy – nižší rychlost a zastropovaný motor. tato rovnováha se však může posouvat, protože diskuse o aktualizaci předpisů o elektrokolech v Evropě nabírají na síle.
A myšlenka zvýšení energetických limitů není úplně nová. a UK jednou uvažovalo o zvýšení elektrického uzávěru pro elektrokola z 250W do 500W ale nakonec ustoupil. tentokrát je to však Německo, které vede útok. Jako největší trh s elektrokoly v Evropě prodává Německo ročně zhruba dva miliony elektrokol. je také domovem velkých výrobců elektrokol, jako je Bosch, což mu dává významnou roli při utváření a regulaci průmyslu.
Ačkoli zatím nebyly provedeny žádné právní změny, nejvlivnější obchodní sdružení Německa—ZIV (Zweirad-Industrie-Verband) – aktivně zkoumá revize EU předpisy pro elektrokola. jeden z klíčových návrhů by posunu byl současný 250W trvalý limit výkonu na nový standard založený na 750W špičkovou sílu měřenou u hnacím kolem.
Tato změna může zníto decentně, ale je významná. a 250W limit v současné době označuje kontinuální (nominální) výkon – údaj, který většina evropských elektrokol stále oficiálně uvádí. Ve skutečnosti mnoho motorů elektrokol poskytuje mnohem vyšší špičkový výkon. Vezměte si například Bosch: nejnovější generace jeho motorů může dodávat až do 600W špičkova síla. to je stále hluboko pod 1,000W do 1,300W vrcholové motory běžně k vidění v USA, ale je to jasný krok nahoru od nominálního 250W referenční hodnota.
Další navrhované aktualizace zahrnují hmotnostní limity pro nákladní elektrokola: 250 kg (550 lbs) pro dvoukolky a 300 kg (660 lbs) pro konfigurace více kol. podle road.cc, ZIV zdůraznil potřebu definovat samostatné technické a provozní normy – odkazování EN 17860-4:2025—pro nákladní kola překračující 300 kg, vzhledem k jejich výrazným rozdílům v dynamice a konstrukci ve srovnání se standardními EPAC (Elektricky Power Assisted Cycles). ato větší nákladní elektrokola stále více připomínají kompaktní dodávková vozidla spíše než tradiční nákladní jízdní kola, což vyvolává obavy o jejich rostoucí velikost - zejména při použití na cyklostezkách.
I když je ještě příliš brzy na to říci, zda budou tyto regulační změny formálně přijaty, skutečnost, že klíčoví průmysloví hráči se veřejně zasazují o reformu, naznačuje, že nová pravidla pro elektrokola v Evropě nejsou jen možná - jsou pravděpodobně na obzoru.
