Evropský rámec regulace elektrických kol (elektrokol) vstoupil do období hlubokého rozdělení, protože dvě hlavní průmyslové organizace – německé ZIV (Asociace cyklistického průmyslu) a LEVA-EU (Sdružení lehkým elektrickým vozidlem) — zastávají zásadně odlišné názory. Evropský orgán pro normy pro elektrokola, CEN/TC 333, je nyní centrem rostoucího sporu o navrhované nové předpisy.
ZIV to oznámil více než 80% svých členských společností podporují navrhované technické parametry s důrazem na to, že elektrokola musí zůstat jízdními koly jak technicky, tak legálně. většina světových výrobců jízdních kol a 13 do diskusí se přímo či nepřímo zapojili výrobci pohonné soustavy prostřednictvím svých německých a evropských zástupců.
V ZIV’dubnové vydání “Elektrokola – Aktivní mobilita jako faktor úspěchu”, organizace navrhla nové technické limity pro EPAC (Elektricky Power-Assisted Cycles), včetně omezení poměru asistence, špičkového výkonu a hmotnosti vozidla. pokud by byla přijata, mnoho elektrokol by spadalo pod EU Nařízení č. 168/2013, který upravuje složitější certifikační systém L-kategorie vozidel.
LEVA-EU důrazně se staví proti těmto návrhům. Sdružení tvrdí, že pokud ZIV’plán je schválen, mnoho elektrokol v současné době mimo 168/2013 by byl rámec nucen k nákladné a nevhodné právní kategorii. To by v praxi, vylučuje seniory, osoby se zdravotním postižením a slabší jezdce kteří se spoléhají na přístupné EPAC pro nezávislou mobilitu.
Konkurení na to, co pohání úspěch evropského e-bike
ZIV tvrdí, že elektrokola vděčí za svůj úspěch jak technologickému pokroku, tak vhodné regulaci. trvá na tom, že princip „pedál-jít“ musí být zachován. ZIV’technický expert, Tim Salatzki, uvedl:
“Naším cílem není blokovat inovace nebo podnikání, ale zajistit, aby elektrokola zůstala volně využitelná bez zátěže pojistných značek, licencí nebo limitů infrastruktury.”
ZIV usiluje o objasnění regulačních šedých zón a zabránění extrémním případům v podkopávání systému.
LEVA-EU počítává, že úspěch elektrokol pramení z stejná práva na silniční a užívání podmínek se uděluje napříč členskými státy, nikoli z restriktivních technických zákonů. generální ředitel Annick Roetyncková argumentuje:
“Technická legislativa by neměla diktovat chování uživatelů omezením parametrů, jako je styl jízdy.”
Také poznamenala, že ZIV se nepodařilo vysvětlit, proč jiné typy vozidel — jako elektrické koloběžky, 25 km/h a 1 kW L1e-A jízdní kola, a dokonce i některá rychlostní elektrokola – mohou sdílet stejná přepravní práva jako jízdní kola v zemích, jako je Belgie.
A debata o technické neutralitě
LEVA-EU kritizoval současný systém za nedostatek technická neutralita, s odvoláním na svévolné rozlišení mezi 250W a 300W elektrokola, která vedou k různým certifikačním cestám a potlačuje inovace a konkurenci.
Pokud ZIV’jsou přijímána přísnější normy, od schválení kategorií L by byla vyňata pouze elektrokola splňujíce následující podmínky:
-
Maximální nepřetržitě jmenovitý výkon: 250W
-
Maximální rychlost asistovaná pedálem: 25 km/h
-
Max poměr asistence: 4
-
Špičkova síla: 750W
-
Maximální hmotnost: 250 kg (dvoukolové) / 300 kg (tři nebo více kol)
Tohle by mohlo vylučuje mnoho nákladních elektrokol další modely s vyšším výkonem nebo specializované.
ZIV odpověděl, že nákladní kola převyšují 300 kg mají různé jízdní a rizikové charakteristiky a nemělo by se s nimi zacházet stejně jako s běžnými jízdními koly. skupina se zasazuje o samostatnou kategorii „cargo bike“ s přizpůsobenými předpisy a podpůrnými opatřeními na podporu zodpovědného růstu.
LEVA-EU, mezitím trvá na tom, že hlavním cílem technické regulace by mělo být bezpečnost výrobků a spravedlivý přístup na trh, ne kontrolu chování. skupina navrhuje používat fiskální pobídky a politiky infrastruktury podporovat zelenou mobilitu spíše než narušovat trhy prostřednictvím restriktivních technických pravidel – varování, že by to mohlo marginalizovat mnoho praktických lehkých elektromobilů.
