Les freins à disque sont durables et fiables, offrant une puissance de freinage constante même par temps humide. Cependant, s'ils sont mal installés ou contaminés, ils peuvent être extrêmement bruyants. En roulant, vous pourriez entendre un « ding ding ding » et le freinage pourrait se traduire par un crissement strident, un grincement aigu ou un grincement.
Ce guide explorera les causes courantes du bruit des freins à disque et fournira des solutions efficaces pour les atténuer.
Liste de contrôle rapide : 6 points à vérifier pour réduire le bruit des freins à disque
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Alignement des étriers : les étriers mal alignés sont l'une des principales causes de frottements ou de cliquetis.
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Contamination des plaquettes : l’huile, les dégraissants ou la saleté de la route peuvent provoquer des grincements et réduire les performances de freinage.
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Rodage correct : sauter cette étape entraîne des vibrations et du bruit.
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Usure des plaquettes : une usure excessive provoque un contact métal sur métal et du bruit.
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Conformité aux spécifications de couple : des étriers ou des rotors desserrés peuvent créer des cliquetis ou un freinage irrégulier.
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Justesse du rotor : même une légère déformation peut provoquer un frottement ou une pulsation continue.
Pourquoi mes freins à disque font-ils du bruit ?
Plusieurs raisons peuvent expliquer le bruit de vos freins à disque. Voici les causes les plus courantes et les solutions. Pour intervenir sur les freins, utilisez des gants neufs ou des chiffons non pelucheux : les huiles de votre peau peuvent contaminer les disques ou les plaquettes. Si vous avez des doutes sur vos compétences en mécanique, il est préférable de confier votre vélo à un mécanicien de confiance.
1. Étriers de frein mal alignés
L'une des causes les plus fréquentes de frottement des freins est un étrier mal aligné. L'étrier doit être parfaitement centré. Dans le cas contraire, le disque risque de frotter contre les plaquettes de frein, voire contre le corps de l'étrier.
Pour résoudre ce problème :
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Desserrez (mais ne retirez pas) les deux boulons de montage de l'étrier.
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Appuyez sur le levier de frein et maintenez-le enfoncé.
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Tout en maintenant le levier, serrez les boulons uniformément au couple spécifié.
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Relâchez le levier uniquement après avoir complètement serré les deux boulons.
Si cela ne fonctionne pas, vous pouvez essayer d’aligner manuellement l’étrier à l’œil nu.
2. Plaquettes de frein contaminées
Des plaquettes contaminées entraînent presque toujours des freins bruyants. L'huile, le dégraissant ou même les projections de la route peuvent provoquer une contamination.
Lorsque vous nettoyez votre vélo, couvrez les disques et les étriers et ne vaporisez jamais de dégraissant dans leur direction. Utilisez des nettoyants spéciaux pour freins à disque ou de l'alcool isopropylique.
Si les plaquettes sont contaminées, nettoyez soigneusement le disque et l'étrier. Remplacez les plaquettes si nécessaire. S'il reste encore beaucoup de matière, vous pouvez essayer :
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Brûler les contaminants avec un chalumeau (faire preuve de prudence),
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Ou poncer légèrement la surface du tampon.
Ces méthodes ne fonctionnent pas toujours et le remplacement est souvent la solution la plus efficace.
3. Matériau des plaquettes de frein
Le type de plaquettes de frein est important. Les plaquettes organiques sont généralement plus silencieuses que les plaquettes métalliques. Si vous changez de type de plaquettes, assurez-vous que le disque est compatible avec le nouveau matériau. Utilisez toujours les plaquettes recommandées pour votre système de freinage.
4. Processus de rodage incorrect
Les plaquettes et les rotors neufs doivent être correctement rodés afin de transférer une fine couche de matériau sur le rotor. Sans cela, vibrations et bruit sont probables.
Pour roder vos freins :
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Roulez à la vitesse de la marche.
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Appliquez doucement les deux freins jusqu'à ce que vous soyez presque à l'arrêt, puis relâchez-les.
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Répétez 10 à 15 fois.
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Vous remarquerez que la puissance de freinage augmente progressivement.
Évitez de bloquer les roues pendant ce processus pour assurer un transfert uniforme du matériau.
5. Plaquettes de frein usées
Des plaquettes usées peuvent provoquer des bruits de frottement métal contre métal. Vérifiez l'épaisseur des plaquettes en regardant à travers l'étrier ou en retirant la roue.
Certaines marques comme Campagnolo disposent d'indicateurs d'usure visibles et peuvent émettre des signaux sonores en cas d'usure excessive. Nettoyez toujours le disque et l'étrier avant d'installer de nouvelles plaquettes afin d'éviter que les anciens contaminants n'affectent les nouveaux composants.
6. Couple incorrect sur les étriers ou les rotors
Des étriers ou des disques desserrés provoquent souvent des cliquetis ou des claquements. Un couple de serrage incorrect peut également entraîner un mauvais alignement des plaquettes.
Pour serrer les rotors à 6 boulons, suivez un modèle en étoile :
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Commencez par un boulon, puis passez au boulon opposé.
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Continuez à serrer en suivant un motif croisé jusqu'à ce que tout soit bien fixé.
Reportez-vous toujours aux spécifications de couple imprimées sur ou à proximité des composants.
7. Rotor déformé
Les disques de frein tordus sont une source fréquente de bruit. Évitez d'appuyer votre vélo contre le disque pour éviter ce problème. Même charger un vélo dans une voiture peut provoquer une flexion involontaire.
Pour réparer un rotor déformé :
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Identifier la section courbée.
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Utilisez un outil de centrage de rotor ou vos mains (avec un chiffon propre) pour le replier doucement.
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Évitez les corrections excessives : les ajustements subtils fonctionnent mieux.
Si le rotor présente plusieurs courbures, il est généralement préférable de le remplacer.
8. Freins trop remplis ou mal purgés
Une quantité excessive de liquide de frein lors de la purge peut entraîner une extension excessive des pistons, réduisant ainsi l'espace entre la plaquette et le rotor.
A vérifier :
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Utilisez une presse à piston ou un démonte-pneu en plastique pour repousser les pistons.
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S'ils résistent ou ne se rétractent pas complètement, un excès de liquide en est probablement la cause.
Utilisez toujours des entretoises ou des outils appropriés de Shimano, SRAM ou Campagnolo pour régler les niveaux de liquide pendant la purge.
9. Surfaces de montage du cadre médiocres
Pour un alignement correct de l'étrier et un freinage sans bruit, les supports de l'étrier sur le cadre doivent être usinés avec précision.
S'il y a un excès de peinture ou des surfaces irrégulières autour des supports, votre étrier risque de ne pas s'aligner correctement. Dans ce cas, apportez le cadre chez un vélociste avec des outils de dressage pour retirer l'excédent de peinture et garantir un ajustement parfait.
Une dernière remarque...
Même avec des freins parfaitement réglés, un certain bruit peut persister, surtout après avoir roulé dans l'eau, la poussière ou la boue. Les freins à disque des vélos de route ont généralement des tolérances plus strictes que ceux des VTT, ce qui les rend plus sensibles aux petites imperfections. Parfois, un léger bruit fait partie intégrante du trajet.
