Není to o geografii nebo práci – američtí a evropští výrobci prostě nemohou konkurovat asijským továrám. jaký je skutečný důvod, proč se většina kol vyrábí v Asii?
Bill McGann, veterán USA. cyklistický průmysl a uznávaný odborník na silniční kola a cyklistickou historii, řeší právě tuto otázku. McGann je také bývalým majitelem Torelli Imports a Bill’s Bike Shop v Camarillo v Kalifornii.
V prvních třech kapitolách své nové knihy Proč je vaše kolo vyrobeno v Asii, McGann sleduje historii jízdního kola – od nejranějších modelů 19th století přes cyklistický boom 1965–1974, představují americké značky jako Schwinn, Huffy, Murray a Ross, stejně jako evropské názvy, jako je Peugeot a různé italské výrobce (to, co nazývá "Bike 1.0" éra).
Při odpovědi na otázku „Proč je vaše kolo vyrobeno v Asii?“ McGann zdůrazňuje úspěch Treku v obou USA. a výroba založená na Asii jako důkaz, že problémem pro americké a evropské výrobce není geografie nebo náklady na pracovní sílu. Skutečný problém je častěji než ne, lidé v oblekech v vyšším managementu. tito rozhodující činitelé nedokázali ochránit své společnosti před vzestupem značek a dovozců zaměřených na Asii – což je v tom, co McGann nazývá „Kolo 2.0" éra – která nyní dominuje globálnímu trhu.
Jednoduše řečeno, značky ze staré školy na Západě si příliš pozdě uvědomily, že asijské továrny nabízejí kvalitnější kola za nižší ceny. mnozí byli příliš samolibí, aby jednali. mohli investovat do R&D, aby si vylepšili vlastní produkty nebo integrovali kola asijské výroby do svých značek dříve (někteří to nakonec udělali, ale bylo příliš pozdě). Při zpětném pohledu se tato arogance ukázala jako jejich pád.
V knize je také uveden vrchol 15 země nebo regiony produkující jízdní kola po celém světě. na prvním místě je pevninská Čína, následuje Tchaj-wan (Čína). Itálie je šestá. Seznam se nestaví Francie, zatímco Spojené státy jsou patnácté.
Mnoho lidí se domnívá, že nižší náklady a mzdy jsou hlavními důvody, proč se v Číně montují kola, ale to není tak úplně pravda. konečné náklady na kolo vyrobené v Asii se nijak drasticky neliší od kola vyrobeného v USA. práce je jen jednou částí celkové struktury nákladů, která zahrnuje také materiály, přepravu, nezávislou kontrolu kvality, design produktu a další proměnné. Změna umístění montáže posune celou ekonomickou rovnici.
Co je největší důvod, proč se elektrokola vyrábějí v Asii?
Odpověď je jednoduchá: Asie je centrem jak pro cyklistický, tak pro elektronický průmysl.
Když se dodavatelé nacházejí blízko sebe, je mnohem snazší vyvíjet, montovat a neustále zlepšovat produkty. i když je technicky možné montovat dovážené díly v USA, zároveň řídit dodavatelský řetězec, který zahrnuje japonské bateriové články, tchajwanské ovladače a thajské pneumatiky - často týdny po moři - je extrémně složité a neefektivní.
Dnes se v Asii vyrábí převážná většina součástí kol – pneumatiky, paprsky, rámy a hlavně elektronika. I v rámci Asie se dodací lhůty mohou protáhnout do měsíců. o kdyby se v USA uskutečnilo konečné shromáždění, čas na trh by se výrazně zvýšil. vzhledem k tomu, že časové osy dodávek jsou přímo vázány na flexibilitu zásob - což je již hlavní výzva - musí se rozhodovat 6–9 měsíce předem dělají věci ještě těžší.
Navíc do USA dodává různé díly od mnoha různých výrobců. pro konečnou montáž by výrazně zvýšily náklady. pro mladou společnost je agilita a schopnost rychle reagovat na měnící se podmínky na trhu mnohem důležitější než mezní úspory nákladů.
