Amerykański producent Zero Motorcycles rozpoczął produkcję nowych modeli XE i XB , co stanowi odważną zmianę strategiczną dla tej uznanej marki motocykli elektrycznych klasy premium. Dzięki temu ambitnemu posunięciu Zero dąży do zwiększenia dostępności jednośladów elektrycznych dla szerszej publiczności – branży, w której wcześniej dominowali niszowi konsumenci z wyższej półki.
Firma Zero z siedzibą w Kalifornii zyskała reputację producenta wysokowydajnych, ale drogich motocykli elektrycznych. Do tej pory jej flagowe modele, w cenach od 22 000 do 33 000 dolarów , skutecznie wykluczały znaczną część potencjalnych nabywców. Jednak wraz z premierą modeli XE i XB w listopadzie 2024 roku , marka jest gotowa całkowicie zmienić rynek.
Nowa era cen na rynku elektrycznych motocykli terenowych
Strategia cenowa Zero dla tych nowych modeli przełamuje konwencje branżowe. Cena XB wynosi 4995 dolarów , a bardziej zaawansowanego XE – 6995 dolarów . Ta agresywna polityka cenowa stawia je w bezpośredniej konkurencji z azjatyckimi markami nastawionymi na opłacalność, takimi jak Sur Ron i Talaria , które zdobyły znaczący udział w rynku dzięki przystępnej cenie i wydajności.
Ta drastyczna redukcja kosztów jest wynikiem przemyślanej strategii: wykorzystania azjatyckiego wzornictwa i produkcji w celu obniżenia kosztów produkcji. Chociaż ten krok znacząco obniża ostateczną cenę detaliczną, rodzi również pytania o to, czy Zero nie podważa swojej długoletniej pozycji premium. Wczesne prototypy zaprezentowane na targach EICMA nadal nosiły wyraźne oznaczenia „Made in China” – co podobno zostało udoskonalone w finalnych modelach produkcyjnych.
Dane techniczne i najważniejsze parametry wydajnościowe
XE jest bardziej zaawansowanym z dwóch modeli, wyposażonym w wyjmowany akumulator o pojemności 4,3 kWh , jeden z największych w swojej klasie. Napędza on chłodzony powietrzem silnik o mocy do 15,5 kW (około 21 koni mechanicznych ) i osiągający prędkość maksymalną 85 km/h .
Z kolei XB jest skromniej wyposażony, co jest zgodne z jego niższą ceną. Wyposażony jest w silnik o mocy 7,5 kW (około 10 KM ) i wymienny akumulator o pojemności 2,4 kWh . Prędkość maksymalna ograniczona jest do 45 km/h , co wyraźnie wskazuje na potrzeby początkujących i rowerzystów miejskich, którzy cenią sobie łatwość obsługi ponad osiągi. Zero deklaruje zasięg do 74 km/h , choć rzeczywiste dane wymagają jeszcze potwierdzenia.
Oba modele wyposażone są w wymienne akumulatory , co ułatwia ładowanie w domu, oraz wykorzystują uproszczoną wersję układu napędowego Z-Force , a nadzór nad projektem sprawuje zespół inżynierów Zero w Kalifornii. Daje im to technologiczną przewagę w rywalizacji z uznanymi azjatyckimi konkurentami w kategorii lekkich pojazdów elektrycznych.
Bariery regulacyjne na rynku amerykańskim
Jedną z największych przeszkód, z jakimi borykają się nowe XE i XB, jest uzyskanie certyfikatów regulacyjnych . W Stanach Zjednoczonych żaden z modeli nie jest obecnie dopuszczony do ruchu na drogach publicznych, co znacznie ogranicza ich potencjał komercyjny. W rezultacie są one ograniczone do tras terenowych i dróg prywatnych , co jest trudne do sprzedania dla grupy demograficznej z miasta, do której Zero ma nadzieję dotrzeć.
Europa przedstawia inną sytuację. Na kontynencie oba modele są dopuszczone do ruchu drogowego , co oferuje znacznie bardziej obiecujące perspektywy komercyjne. Ten podział regulacyjny może znacząco wpłynąć na globalną strategię wdrażania Zero, prawdopodobnie skłaniając firmę do priorytetowego traktowania rynku europejskiego .
Ryzykowna, ale niezbędna strategia wzrostu
Zero podkreśla, że nowe modele nie mają na celu kanibalizacji sprzedaży jego gamy z wyższej półki, lecz jej uzupełnienie. Celem jest stworzenie „ efektu drabiny ”, pozwalającego początkującym użytkownikom na eksplorację świata mobilności elektrycznej przed przejściem do mocniejszych, premium modeli. Odzwierciedla to strategię stosowaną przez producentów samochodów, oferujących modele podstawowe, aby budować długoterminową lojalność wobec marki wśród młodszych nabywców.
Potencjalna baza klientów tych lekkich modeli elektrycznych jest znacznie większa niż w przypadku rowerów z wyższej półki. W związku z korkami w miastach i przepisami dotyczącymi ochrony środowiska, które odwodzą dojeżdżających do pracy od samochodów, lekkie pojazdy elektryczne zyskują na popularności w miastach na całym świecie. Zero ma nadzieję zrekompensować niższe marże jednostkowe wyższym wolumenem sprzedaży .
Pojawienie się modeli XE i XB zwiastuje nowy rozdział w ewolucji rynku elektrycznych jednośladów. Dostawy mają rozpocząć się w ciągu kilku tygodni, a modele te wkrótce staną przed pierwszym prawdziwym testem: jak wypadną w porównaniu z silną, cenowo konkurencją z Azji. Ich sukces – lub porażka – może znacząco wpłynąć na kierunek rozwoju branży w kierunku szerszej elektryfikacji.
